Facteur Pi durcissement / Π Ruggedizing factor

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Wed, 06/05/2009 - 11:20
#1
pietrus2
Facteur Pi durcissement / Π Ruggedizing factor

Bonjour,

J′ai quelques petits problèmes de compréhension au niveau des recommandations du facteur Pi durcissement :

1) Rédiger des procédures complètes pour l′ensemble des opérations de mises en ouvre et de maintenance

Que faut il entendre par « mise en ouvre » ? (montage usine ?)

2) Réaliser une revue des opérations de maintenance par l′utilisateur final et traiter ses recommandations

Que faut-il entendre par « utilisateur final » ? Notre client (constructeur auto) ou utilisateur du véhicule ?

3) Intégrer les environnements de maintenance et de production dans les spécifications d′environnement du produit

Que faut-il entendre par « spécifications d′environnement »?

Enfin j′aimerais savoir si il existe des exemples pour le Pi durcissement comme ceux pour le facteur Pi application

Merci

Pierre

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Wed, 06/05/2009 - 15:43
(Reply to #1)
Lambda
Re: Facteur Pi durcissement / Π Ruggedizing factor
Bonjour,
Merci d′avoir posté ces très bonnes questions sur le forum.
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1) Rédiger des procédures complètes pour l′ensemble des opérations de mises en œuvre et de maintenance
Que faut il entendre par « mise en œvre » ? (montage usine ?)
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---> Cette question doit être comprise vis-à-vis de l′utilisateur final. Donc pas le montage usine. Une mauvaise intégration d′un sous-système par l′intégrateur relève du facteur Pi_process (phase intégration système).
Pour un équipement automobile par exemple, la caractérisation du Pi_durcissement devrait sans doute résulter d′une concertation entre le constructeur automobile et l′équipementier (la démarche différera sans doute entre un COTS et un produit spécifié).
S′il n′y a pas du tout de "mise en oeuvre" par l′utilisateur final (le conducteur de la voiture), il faut considérer le cas de l′entretien et de la maintenance. Dans le cas automobile, l′équipementier et le constructeur peuvent écrire d′excellents documents sur leur produit (1ère question), proposer des formations aux garages de leur réseau (2ème question), mais pas empécher l′utilisateur de confier sa voiture à Dédé pour l′entretien (3ème question).
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2) Réaliser une revue des opérations de maintenance par l′utilisateur final et traiter ses recommandations
Que faut-il entendre par « utilisateur final » ? Notre client (constructeur auto) ou utilisateur du véhicule ?
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---> ici l′utilisateur final est selon moi le garagiste du propriétaire de la voiture. Ici la question deviendrait alors : A t′on présenté et fait réaliser les opérations de maintenance par des garagistes et traité leurs avis ?
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3) Intégrer les environnements de maintenance et de production dans les spécifications d′environnement du produit
Que faut-il entendre par « spécifications d′environnement »?
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---> Une "Spécification Technique de Besoins" complète doit préciser les environnements dans lesquels le produit doit assurer sa fonction (ou maintenir son intégrité, ou autre). Les environnements sont les conditions de températures, cycles, perturbations electromagnétiques, radiations, vibrations, chocs, pressions, pollutions... et cetera que le produit va (ou peut) rencontrer dans sa vie.
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Enfin j'aimerais savoir si il existe des exemples pour le Pi durcissement comme ceux pour le facteur Pi application
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---> Non, pas pour l′instant. Mais le Guide FIDES 2009 contient plus de détails sur les critères pour attribuer les différents niveaux de satisfaction à ces recommandations.
Bonne continuation avec FIDES !
Lambda
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